🎃 Suzuki V Strom 1050 Xt 2022

Suzuki1050 xt v-strom 2022; Vente de scooters Yamaha neuf vers Avignon; Vaison-la-Romaine; Cavaillon; Carpentras; Vaucluse Flash info - Bleu Blanc Motos vous accueille à Carpentras pour vous proposer motos et scooters Yamaha neufs et occasion au meilleur prix. bleublancmotos.com. Contact 04 90 63 15 18. Accueil; Neuf. Yamaha, MBK; Suzuki;
Kit Rabaissement Suzuki V-Strom 1050 / XT 2020 - 2022 Mizu - 30 mm Ce kit rabaisse votre moto de 30 mm. Caractéristiques Système Mizu n° 9 Biellettes de renvoi triangulaires de suspension Acier galvanisé Montage Remplacement des biellettes de suspension d’origine Temps et difficulté de montage indiqué par le fabriquant Facile, environ 30 minutes Adaptable aux modèles Suzuki V-Strom 1050 / XT des années 2020 - 2021 - 20223029002 109,00 € Voir le produit
Léger fin et compact, ce dernier rend la nouvelle V-Strom 1050 facile à manier en toutes situations. Sa conception élancée permet au conducteur de s’asseoir confortablement et contribue à la maniabilité du V-Strom. Elle est suspendue par une fourche inversée entièrement réglable de 43 mm de KYB.
The Suzuki V-Strom 1050 has been updated for 2020 and is offered in two variants globally, the Suzuki V-Strom 1050 and the Suzuki V-Strom 1050 XT. The flagship adventure touring bike from Suzuki gets revised styling, updated electronics and an Euro 5 compliant engine. The updated 1,037 cc, v-twin engine puts out more power now, with peak power of 105 bhp, and it also comes equipped with a new electronics suite, called the Suzuki Intelligent Ride System SIRS. The new electronics package includes an updated ride-by-wire system, as well as Motion Track Brake System, which prevents mid-corner braking kick back and assistance on slopes. The standard variant gets cast alloy wheels, while the XT variant comes equipped with alloy-rimmed spoke wheels, a different, 11-way adjustable windscreen, standard engine protection bars, hand guards and different mirrors. The top-of-the-line XT variant also gets standard cornering ABS, hill-hold control, cruise control, and an adjustable seat, which is height adjustable from between 850-870 mm. Both variants come with three rider Upcoming Suzuki Model is SV 650Popular Suzuki ModelsExpected Launch undefined NaNth, NaNExpected Launch undefined NaNth, NaNExpected Launch undefined NaNth, NaNExpected Launch undefined NaNth, NaNCar Reviews SuzukiV-Strom 1050Expected Launch October 5th, 2022
Février2022 à Février 2023 Nous n’avons pas pu identifier le plan d’entretien constructeur pour ce véhicule Contacter le vendeur. 2567 Km (Kilométrage actuel) Signaler une annonce Nos conseils pour bien acheter. Lire aussi sur Suzuki Dl V-strom . Tout sur Suzuki Dl V-strom. Forum Des questions sur votre moto ? Consultez notre forum moto .
PreviousNextThe Master of AdventurePrenez le large et explorez sans limite de nouvelles contrées. Avec son look épuré et ses fonctionnalités d’avant-garde, cette moto est une invitation au voyage dans la douceur et le confort. Un potentiel sans limite pour poursuivre l’aventure. En selle, l’ami! La nouvelle génération de V-Strom 1050/XT sera toujours à vos Couple max. tr/Min79Puissance nominale kW / 107 PS Édition spéciale DL1050XTreme CHF 18' TVA à partir de CHF / moisAvantages client CHF 1' Bar HautSet de valises Hepco Beccker »Top case 45 lt. / Side Case 40 auxiliairesPoignée Chauffante Édition spéciale DL1050XT Adventure CHF 17' TVA à partir de CHF / moisAvantages client CHF de valises Hepco Beccker »Top case 45 lt. / Side Case 40 ChauffanteHighlightsRégulateur de vitesseLe régulateur de vitesse nouvellement introduit maintient la vitesse sans que le conducteur ait à agir sur l’accélérateur. La vitesse de croisière peut être réglée selon une plage d’environ 50km/h à 160km/h sur le quatrième rapport ou un rapport V-TwinLe bicylindre en V à 90° de 1037cm3, refroidissement liquide et DACT V-TWIN n’a pas fini d’évoluer. Il répond aux nouvelles normes antipollution Euro 5 tout en développant une puissance généreuse de 79,0kW à 8500tours-minute pour une faible consommation de carburant de 4,9l/ confortableLa selle est divisée en deux parties avant/arrière et offre le compromis de fermeté idéal pour rouler en tout confort en réduisant la fatigue, même sur les longs parcours. La hauteur de la selle conducteur peut être remontée de 20mm sur la V-Strom 1050XT. Photos
SUZUKIDL 1050 V-STROM XT - 2021 Occasion. 9 800 km. 1 050 cm 3. 2021. ALES (30) + de détails. 11 890 € SUZUKI GSX-R 1340 HAYABUSA - 2022 Occasion. 690 km. 1 340 cm 3. 2022. ALES (30) + de détails. 17 890 € Traitement en cours Veuillez patienter . x. En poursuivant votre navigation, vous acceptez le dépôt de cookies tiers destinés à vous Suzuki1050 V-Strom 2022 Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions En-quête d'identité Trail Le gros V-strom est présent sur le marché depuis presque 20 ans. Le genre de bécane qui convainc par sa simplicité, sa facilité, et son prix calibré au plancher ; pas par l'esbroufe. Ce n'est pourtant pas le trail routier auquel on pense au premier. A tort, car l'engin est bon et fort recommandable dans bien des domaines. Ses tares ? Il n'a pas la réputation d'une GS ou d'une KTM Adventure, l'image d'évasion d'une Africa Twin ou d'une Super Ténéré, la sportivité d'une Ducati Multistrada – Bref, il n'a pas ce petit plus qui change veut lui redonner du baume au cœur en lui offrant un nouveau visage, avec une inspiration tirée d'un moment important de l'histoire de ses trails. Les plus jeunes seront surpris par ce profil aux arêtes très droites, presque cubiques. Pour les plus anciens, la filiation sera flagrante et les souvenirs de la DR 750 / 800 jailliront des recoins de la mémoire. Surnommé Big », ce DR avait poussé le mono très loin dans son son phare encore plus carré que sa silhouette, l'engin suggère également une filiation avec la récente Katana. Miss V-Strom bascule un peu dans le rétro pour son design, pas du tout pour son électronique, et entretient un certain statut quo dans sa technique. Avec son lifting, elle semble devenir une toute autre machine alors qu'elle dissimule exactement la même partie-cycle que la génération précédente. Nouvelle V-Strom ou évo, à chacun de faire penser la balance. Laquelle prend 4 kilos dans la mutation, pour aboutir à 236. Ce n'est pas du coté du châssis périmétrique en alu ou de la fourche inversée de 43 mm totalement réglable qu'il faut chercher du poids. Pas plus que dans les jantes étroites, l'amortisseur à molette de réglage en précharge déportée ou coté freinage. Dans le moteur peut-être ? Non plus. On retrouve le gros twin récupéré des TLS / R voila un paquet de temps. Mais, c'est là que la V-Strom emprunte son nouveau chemin. Elle se prénomme maintenant 1050, comme pour mieux coller à son cubage qui n'a pourtant pas changé d'un mm3. Parce que 1050, c'est plus proche de 1037, sa cylindrée d'aujourd'hui, d'hier, et ainsi depuis n'est pas parce qu'on n'a pas bougé qu'on ne change pas. Le bloc devait passer Euro5, donc les ingénieurs se sont activés. En augmentant un peu le taux de compression, davantage le diamètre des corps d'injection de 45 à 49 mm, en optimisant le profil des arbres à cames, ils ont pu lui donner 6 chevaux de plus. Voila donc le fief de famille fort de 107 bourrins à 8 500 tr/mn. Mais ce gain à un prix. D'abord, la puissance maxi est perchée un peu plus haut, 500 trs plus loin. Ensuite, le couple maxi est placé bien plus haut ; et il perd un petit peu de sa force 1 Nm seulement. Pour aller chercher les 10,2 mkg, le compte-tours affichera 6000 trs soit 2000 de plus qu'avant. N'oublions pas que l'ensemble du profil de la courbe de couple est plus probant que son maxi. Pour la fiabilité, Suz a remplacé le radiateur pour un modèle 15% plus efficace, complété par un nouveau refroidisseur d'huile. Pour la nature, c'est le catalyseur qu'on a à une concurrence de 130 ou 140 chevaux, voire même beaucoup plus puissante, cette dose raisonnable de watts peut semble un peu juste. Aucun souci le bicylindre des gros V-Strom s'est toujours montré enjoué, plus que suffisant, et tant éloigné des considérations d'égo de ses adversaires. Un CV d'hypersport, il s'en fout. Coté électronique par contre, il compte bien s'approvisionner de grandes adopter le ride-by-wire puis installer un faisceau électrique multiplexé. Deuzio, changer la centrale inertielle IMU à 5 axes pour une plus précise de 6 axes. Ensuite, installer un contrôle de traction plus évolué, doté de 3 modes cette fois-ci désactivable. Le pilote aura aussi 3 cartographies moteur, délivrant toutes la même puissance mais modifiant la réponse à l'accélération. D'autres fonctions sympas régulateur de vitesse, Hill Start Control, contrôle de l'assiette au freinage, etc... sont possibles mais Suzuki les a réservées à la version XT. Histoire pour cette dernière de gagner en intérêt ; et à la version standard de conserver un avantage tarifaire sur son toujours présents l'ABS modulé en courbe et les aides au démarrage Easy Start » et Low RPM Assist » . Avec la première, t'appuies un instant sur le démarreur puis il bosse tout seul jusqu'au démarrage. Avec la seconde, le régime augmente à l'élancée de la moto pour éviter de caler. La prise 12V est toujours à bord, planquée sous le siège passager désormais. On va quand même râler un peu sur certains détails. Les ancrages pour les valises sont toujours en option, tout comme la béquille centrale. Les protège-mains et le sabot moteur ont disparu. Quand à la bulle réglable sans outils, faut faire l'impasse...... Sauf en allant chercher la version XT pour profiter de tout va se consoler avec sa disponibilité en version A2, l'usage des LEDs pour les feux avant comme arrière, une touche de finition classieuse avec des parties moteur couleur bronze, la reconduction d'un embrayage à glissement limité et l'adoption d'un écran LCD pour le compteur. La marque prend son temps pour en venir au TFT...Petite particularité la 1050 V-Strom 'Full' est dispo en trois coloris pas très gais d'ailleurs. La A2 n'en a que deux, dont un rouge bien plus chaleureux que les autres ce gros rafraichissement de la 1050 V-Strom, pas de course à la puissance, au raffinement ou à la technologie mais une adaptation à son marché. Elle sait très bien qu'il lui est inutile d'aller taquiner les leaders du groupe des maxi-trails. A son avantage, elle restera dans une polyvalence bienveillante, avec un positionnement tarifaire loin d'être déconnant. Pour un même billet, vous pouvez vous offrir une des références avec l'équipement de la NASA, ou cette V-Strom avec les accessoires qui vont bien et un trip pour - Photos constructeur L'aspect technique Suzuki 1050 V-Strom 2022 Chassis Cadre Double poutre en aluminium Réservoir 20 litres Hauteur de selle 855 mm Longueur 2 265 mm Largeur 870 mm Hauteur 1 515 mm Empattement 1 555 mm Poids en ordre de marche 236 kg Assistance au freinage ABS de série Train avant Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb 160 mm 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons Roue AV 110 / 80 - 19 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports , manuelle Transmission secondaire par chaîne Train arrière Mono-amortisseur, déb 160 mm 1 disque Ø 260 mm, étrier 1 piston Roue AR 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur Bicylindre en L à 90° , 4 temps Refroidissement par eau Injection Ø 49 mm 2 ACT 4 soupapes par cylindre 1 037 cc 100 x 66 mm 107 ch à 8 500 tr/min 10,20 mkg à 6 000 tr/min Compression 1 Crit'air Moto accessible au permis A2 ou bridable à / 35 Kw Galerie Millésimes Comparer Comparer la 1050 V-Strom face à ses concurrentes Accélération Suzuki 1050 V-Strom 2022 Non communiqué Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 Non communiqué Ducati Multistrada V2 937 2022 Non communiqué Kawasaki VERSYS 1000 2022 Non communiqué Yamaha Tracer 9 2022 Non communiqué BMW R 1250 GS 2022 3,60 s Triumph Tiger 900 GT 2022 3,80 s Consommation Suzuki 1050 V-Strom 2022 4,80 l/100km Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 4,90 l/100km Ducati Multistrada V2 937 2022 5,90 l/100km Kawasaki VERSYS 1000 2022 Non communiqué Yamaha Tracer 9 2022 5 l/100km BMW R 1250 GS 2022 4,75 l/100km Triumph Tiger 900 GT 2022 5,20 l/100km Suzuki 1050 V-Strom 2022 417 km Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 384 km Ducati Multistrada V2 937 2022 339 km Kawasaki VERSYS 1000 2022 Non communiqué Yamaha Tracer 9 2022 380 km BMW R 1250 GS 2022 421 km Triumph Tiger 900 GT 2022 385 km Couple Suzuki 1050 V-Strom 2022 10,20 mkg Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 10,70 mkg Ducati Multistrada V2 937 2022 9,80 mkg Kawasaki VERSYS 1000 2022 10,40 mkg Yamaha Tracer 9 2022 9,50 mkg BMW R 1250 GS 2022 14,50 mkg Triumph Tiger 900 GT 2022 8,90 mkg Puissance Suzuki 1050 V-Strom 2022 107 ch Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 102 ch Ducati Multistrada V2 937 2022 113 ch Kawasaki VERSYS 1000 2022 120 ch Yamaha Tracer 9 2022 119 ch BMW R 1250 GS 2022 136 ch Triumph Tiger 900 GT 2022 95,20 ch rapport Poids / Puissance Suzuki 1050 V-Strom 2022 Non communiqué Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 Non communiqué Ducati Multistrada V2 937 2022 1,76 kg/ch Kawasaki VERSYS 1000 2022 Non communiqué Yamaha Tracer 9 2022 Non communiqué BMW R 1250 GS 2022 Non communiqué Triumph Tiger 900 GT 2022 2,04 kg/ch Vitesse Suzuki 1050 V-Strom 2022 200 km/h Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 200 km/h Ducati Multistrada V2 937 2022 200 km/h Kawasaki VERSYS 1000 2022 220 km/h Yamaha Tracer 9 2022 230 km/h BMW R 1250 GS 2022 210 km/h Triumph Tiger 900 GT 2022 200 km/h Comparateur Occasions Actus SuzukiV-Strom 1050 NEW V-STROM 1.050 107cv XT 2022. € 14,500.-1 km 05/2022 79 kW (107 hp) Used - (Previous Owners) Manual Gasoline - (l/100 km) - (g/km) Auto Leali SRL Responsabile Usato • IT-25077 Roe' Volciano - Brescia + Show more vehicles. 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Suzuki V-Strom 1050 XT et version A2 Suzuki V-Strom 1050 XT et version A2 Suzuki V-Strom 1050 XT et version A2 Suzuki V-Strom 1050 XT et version A2 Suzuki V-Strom 1050 et version A2 Suzuki V-Strom 1050 et version A2 Par Maya CAMUS 11 déc. 2020 On l'attendait avec impatience, la voilà qui arrive la version A2 bridée à 35 kW pour les jeunes permis sera disponible en janvier, mais vous pouvez déjà la précommander, et vous voir offrir un casque Arai Tour-4 V-Strom par la même occasion. Rien de neuf sur la 1050 XT full, à part 2 coloris, qui sont aussi disponibles sur la version A2. Nouveau ! Retrouvez toutes les informations de votre marque préférée Annoncée au moment de sa sortie début 2020, la version A2 de la V-Strom 1050 se sera fait désirer toute l'année. Et arrive donc seulement pour janvier 2021. Ceux qui l'attendaient de pied ferme peuvent d'ores et déjà la précommander sur le site Suzuki, et les 20 premiers se verront offrir un beau casque Arai Tour-4 siglé V-Strom d'une valeur de 799 € si ils la réservent avant le 31 décembre, sous conditions d'achat de la moto avant le 15 janvier 2021. Elle est bien sûr proposée dans les deux versions standard et XT. - La Suzuki V-STROM 1050 A2 sera disponible dans deux coloris à partir de fin janvier 2021 au prix de 13 299 €. - La Suzuki V-STROM 1050 XT A2 sera disponible dans quatre coloris dont 2 nouveaux pour le modèle à partir de fin janvier 2021 au prix de 14 899 €. Gris bleu ou noir doré ? Du côté des versions full, rien à signaler, le modèle était déjà Euro5 au moment de sa sortie en 2020. Deux nouveaux coloris sont disponibles noir/or/jantes dorées Glass Sparkle Black ou gris/bleu/jantes bleues Metallic Oort Gray. - La V-STROM 1050 XT 2021 est proposée dans quatre coloris et sera disponible à partir de fin janvier 2021 au prix de 14 899 €. - La V-STROM 1050 standard est d’ores et déjà disponible dans trois coloris au prix de 12 999 €.

TheV-Strom 1050 is one of the most versatile models in the 2022 Suzuki line-up. Suzuki has not updated the model for 2022 yet in the US, but it has done so across the border in Canada, where it’s called the V-Strom 1050A. The V-Strom 1050 is also available in a more off-road-oriented trim bearing the ‘XT’ suffix.
Moteur Energie Essence Cycle ess 4-temps Type bicylindre Disposition en V ou L Ouverture 90 Cylindrée 1037cm3 Alésage x Course 100 x 66 mm Rapport volumétrique 11,5 à 1 Capacité huile moteur/boîte 3,5 litres Refroidissement liquide Distribution 2 ACT, 4 soup./cyl. Alimentation injection électronique Démarrage électrique Puissance 107 ch 78,68 kW à 8 500 tr/min Couple 10 à 6 000 tr/min Boîte Boîte manuelle, 6 rapports Embrayage hydraulique, multidisque Transmission par chaîne Partie-cycle Cadre En alu, périmétrique Suspension Avant fourche télescopique inversée Suspension Avant diamètre 43 mm Réglage susp. Avant Précontrainte - Compression lente - Détente Suspension Arrière mono-amortisseur Suspension Arrière progressive oui Réglage susp. Arrière Précontrainte - Détente Frein Avant 2 disques flottants Ø 310 mm Etriers Avant 4 pistons, radial Frein Arrière 1 disque Ø 260 mm Etriers Arrière 1 pistons Pneu Avant 110/90x19 Pneu Arrière 150/70x17 Réservoir 20 litres Dimensions Empattement 1555 mm Chasse 109 mm Angle 25,3 ° Hauteur de selle 850 mm Garde au sol 160 mm Longueur 2265 mm Largeur hors-tout 940 mm Hauteur hors-tout 1465 mm Poids tous pleins 247 Kg Performances Conso moyenne 4,9 l./100km Autonomie 408,2 km Vitesse maxi 200 km/h Garantie Garantie 2 ans Garantie Pièces et MO oui Garantie km illimité oui Assistances et équipements Freinage ABS De série Freinage couplé intégral oui Contrôle de traction De série Ride by wire oui Modes moteur oui Hauteur de selle réglable oui Modèles similaires Prix constructeur à partir de 13699 Prix constructeur à partir de 8999
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Pratique consommation moyenneMoyenne générale 5 l./100 km Pratique autonomie moyenne avant réserveMoyenne générale 350 km Pratique autonomie réserveExcellente50%Je ne sais pas50% Pratique remplissage réservoir d'essenceTrès facile50%Facile50% Pratique béquille latérale Excellente50%Bien50% Pratique béquille centraleBien50%Moyenne50% Pratique réglages suspensions Excellents50%Je ne sais pas50% Pratique accessibilité réglage de phareJe ne sais pas100% Pratique efficacité de l'éclairageBien100% Pratique rétroviseursExcellents50%Biens50% Pratique klaxonBien50%Moyen50% Pratique arrimage des tendeursBien100% Pratique compartiment sous la selleMoyen50%Médiocre50% Pratique bagagerieBien50%Je ne sais pas50% Pratique protection contre le volBien50%Moyenne50% Pratique trousse à outilsBien100%
SuzukiV-Strom 1050 XT Suzuki V-Strom – Pour renouveler son gros trail bicylindre, la marque japonaise a fait dans la simplicité et s’est inspiré du passé. Une bonne idée.
Description SUZUKI DL 1050 VSTROM XT modèle 2021 .Mis en circulation mai 2022 . 1790kms évolutifs . Véhicule de direction . Garantie constructeur mai 2024 . Véhicule vendu avec la révision des 1000kms effectuée . Pas de frais ni de consommables à prévoir . Reprise possible . Livraison toute France , tarif entre 120€ et 150€ ttc selon destination. Financement avec crédit classique possible . Possibilité de régler 2000€ maximum en 4 x avec cb et rib . Dossier photos plus complet sur demande. Pour les reprises, merci d’envoyer des photos sur l’adresse mail du magasin,ainsi que le n° de série,la date de première mise en circulation et le kilométrage de votre moto ou quad pour pré estimation par prix définitif sera fixé après passage dans nos ateliers lors de la reprise effective. idem bmw 1200 gs trail africa twin honda transalp yamaha tenere super tenere , tiger triumph versys kawasak ikdiqewpour Suzuki DL 650 1000 1050 XT pour V-Strom DL 650 2015-2022 Moto Bagages Sac Étanche Selle Réservoir Sac Anneau ikdiqew (Couleur : 1) : Amazon.fr: Auto et Moto Continuer sans accepter Choisir vos préférences en matière de cookies
Šest mjeseci nakon svjetske premijere u Milanu, na ceste je stigla nova generacija Suzukijevog adventurea V-Strom s novom oznakom 1050, ali i snažnijim motorom 107 KS. Uživo izgleda spektakularno, ljepše od svih prijašnjih V-Stromova. S četvrtastim prednjim svjetlom, kakvo ima i Katana, podsjeća na kultni DR750S Big iz 1988., pogotovo u crveno-bijeloj boji Suzukijev sponzor na Pariz-Dakru je bio Marlboro. Čak ga je lako prepoznati iz daljine, jer dnevno svjetlo izgleda kao potkova... Iza zavodljivog oklopa i dalje se krije vodom hlađeni V-twin s cilindrima pod 90 stupnjeva i 1037 ccm, ali sad u potpunosti zadovoljava normu Euro5. Zahvaljujući novoj elektronici, ride-by-wire injektorima promjera 49 mm prije 45, novom hladnjaku i broj većem katalizatoru umjesto dosadašnjih 101 KS razvija 107 KS pri 8500 okretaja, uz okretni moment od 100 Nm pri 6000 okretaja prije 101 Nm pri 4000. Čitavih 2000 okretaja više nego dosad. U vožnji se to ne osjeća pretjerano - stari je ljepše vukao iz niskih okretaja i spontanije reagirao na gas, novi se bolje osjeća u višim okretajima i nijansu je brži. Kao i dosad, uz standardnu na raspolaganju je i izvedba XT. Već u osnovnoj na raspolaganju su podesivi ovjes, tempomat, ABS, pomoć pri kretanju na uzbrdicama Hill Hold, tri programa rada Suzuki Drive Mode Selector i automatski nadzor vožnje pri malim brzinama i broju okretaja Low RPM Assist. Uz to još dolaze diodna svjetla i digitalna instrumentna ploča s praktičim priključkom za punjenje telefona USB. XT je bogatiji za aluminijske štitnike, diodne žmigavce, aluminijske ručice upravljača, štitnike za ruke, središnji nogar, podesivi vjetrobran 5 centimetara, kopča kao na pancericama i dvodjelno sjedalo podesive visine 2 centiemtra. Kao točka na i - žbičani kotači 19 cola sprijeda. Položaj za upravljačem osjetno je bolji nego prije. Ne samo zato što je spremnik goriva u ključnom dijelu uži, premda još uvijek prihvaća lijepih 20 litara, nego i zato što je sjedalo novo, spljoštenije i tvrđe, pa ne umara na duljim putovanjima. V-Strom je sjajno uravnotežen, pa je čak i pri malim brzinama jednostavno manevrirati, unatoč ne baš zanemarivih 236 kilograma. Zaštita od vjetra je besprijekorna zahvaljujući velikom vjetrobranu, koji se može podići za lijepih pet centimetara nažalost, samo za stajanja pomoću kopče kao na pancericama. Sjajno su izvedene i tri mape paljenja A, B i C, koje upravljaju odgovorom motora na okretanje ručice gasa ride-by-wire bez da utječu na najveću snagu motora uvijek 107 KS. V-Strom 1050 XT - tehnički podaci Motor 2 cilindra, 4 takta, hlađen tekućinom, V pod 90° Obujam 1037 ccm Provrt i hod 100 x 66 mm Snaga 79 kW/107 KS pri 8500 o/min Okr. moment 100 Nm pri 6000 o/min Mjenjač/završni prijenos 6 stupnjeva/ lanac Okvir dvostruki, aluminijski Ovjes sprijeda upside-down vilica ø43 mm, straga monoamortizer hoda 160 mm Kočnice sprijeda dva diska ø310 mm s 4-klipnim kliještima, straga disk ø240 mm s 1-klipnim kliještima Gume sprijeda 110/80 R19, straga 150/70 R17 Spremnik goriva 20 litara Međuosvovisnki razmak 1555 mm Visina sjedala 85,5 centimetara Težina 236 kilograma Cijena kuna
SuzukiV-Strom 1050XT De CHF 16'495.-Prix de CHF 183 En selle, l’ami! La nouvelle génération de V-Strom 1050/XT sera toujours à vos côtés. Prospectus . Couleur. Couleur: Moteur. 1037. ccm Cylindrée. 100. Nm Menu Accueil/A LA UNE/Essai SUZUKI V-STROM 1050 XT SUZUKI V-STROM 1050 XT La Suzuki est de retour. Avec un nouveau look qui rappelle celui de la Big DR 750, un moteur plus puissant de 6 chevaux, bien plus d’assistances électroniques mais sans sacrifier sa facilité de conduite et son prix bien placé. La V-Strom 1050 XT ? Une moto à redécouvrir impérativement ! Abonnez-vous à la chaîne Trail Adventure Magazine pour ne rien rater de l’actu moto. RDV sur notre facebook et notre instagram. Articles similaires Bouton retour en haut de la page Trail/ Supermotard. 1001 et plus. Inspirée des DR-Big de la fin des années 80, la V-Strom 1050 XT se veut « le maître de l’aventure », rien que ça. Pas révolutionnaire par rapport à sa
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LaSuzuki V-Strom 1050 et ses deux autres itérations, les XT et XT Adventure, engendrent l’aventure (avec une certaine intention orientée route). La MY V-Strom 2021 fait l’objet de mises à jour du bicylindre en V de 1037 cm3 pour améliorer la puissance tout en respectant les normes d’émissions Euro 5 plus strictes, ainsi que des
MARQUE1BMW 899HONDA 650YAMAHA 706KAWASAKI 537HARLEY DAVIDSON 491SUZUKI 437TRIUMPH 322DUCATI 212APRILIA 80ARCHIVE 3ASPES 1BENELLI 28MODÈLE1DL V-STROM 76GSX-R 30GSF BANDIT 75GSX-S 56SV 40GSX-R HAYABUSA 18GSR 32SUZUKIB-KING 1DL V-STROM 76GLADIUS SFV 12GLADUIS SFV 1LOCALISATIONAuvergne-Rhône-Alpes 4Bourgogne-Franche-Comté 0Bretagne 1Centre-Val de Loire 0Corse 0Grand Est 0Hauts-de-France 0Île-de-France 4Normandie 0Nouvelle-Aquitaine 1Occitanie 0Pays de la Loire 1Première main 7 Toutesles annonces de suzuki dl 1050 v-strom xt occasion de 2022 sont consultables gratuitement sur Moto-selection ; notre site propose à la vente des suzuki dl 1050 v-strom xt occasion de 2022 de particuliers et de professionnels venant de toute la France
Suzuki DL 1050 V-Strom Desert Express Suzuki DL 1050 V-Strom Desert Express Suzuki DL 1050 V-Strom Desert Express Suzuki DL 1050 V-Strom Desert Express Par Philippe GUILLAUME 18 nov. 2019 Avec la V-Strom 1050 2020 que nous avons découverte au salon de Milan, Suzuki fait évoluer son gros trail, mais ne va pas au bout du concept, dommage ! Solution ? Ce kit, en provenance d'Allemagne, lui donne plus de caractère. Merci Hessler Rallye Team ! A croire qu'ils ont eu peur ! Alors qu'avec la Katana, Suzuki avait joué à fond la carte néo-rétro et n'avait pas hésité à faire une machine forte en gueule et en performances, les équipes japonaises ont été plus timides avec la nouvelle 1050 V-Strom certes, les évolutions technologiques et notamment l'électronique embarquée sont les bienvenues, certes, le nouveau dessin de la face avant évoque les DR Big d'antan, mais pourquoi ne pas avoir été au bout du concept ? D'autant que cette timidité n'était pas totale sur le stand du salon de Milan, où Suzuki exhumait quelques belles DR du passé, en tenue de machine de course, de rallye-raid et de Dakar. Desert Express la DR Big moderne On se dit donc qu'ils auraient dû jouer à fond la carte de la filiation, dénommer leur moto "DR Big 1050" et la rendre encore plus conforme aux bêtes de course d'antan. C'est ce que l'officine allemande Hessler Rallye Team s'est décidé à faire, avec une 1050 V-Strom 2020 pas encore commercialisée mais déjà préparée, un engin à la hauteur de la légende d'antan. Selle, protège-mains, protection de phare, nouveau guidon Magura et tés de fourche renforcés, bulle Zeta "rallye", nouveau porte-bagages, nouvel amortisseur arrière Wilbers HRT Rally et fourche préparée, sabot moteur HRT, repose-pieds et pédale de frein TT, pneus Anlas Capra X, silencieux MIVV, voici une DR 1050 prête à aller tailler la pampa à bon rythme. Bon, ça fait rêver, mais ça a un prix 3985 €. Plus la moto. Ce qui reste moins cher qu'une BMW GS 1250 standard avec deux ou trois options. A méditer, non ?
SUZUKIV-STROM 1050 XT. La Suzuki est de retour. Avec un nouveau look qui rappelle celui de la Big DR 750, un moteur plus puissant de 6 chevaux, bien plus d’assistances électroniques mais sans sacrifier sa facilité de conduite et son prix bien placé.
Rossi Moto Concessionario ufficiale Suzuki Annuncio inserito il 23 agosto 2022 ore 1121 © riproduzione riservata ***ROSSI MOTO - VERONA***WHATSAPP ROSSI MOTO TEL centralino - ITALIANO-ENGLISHROSSI MOTO - Visita il nostro nuovo sito dedicato alle APERTI 7 GIORNI SU 7 A VERONA Via Forte Tomba 58/Ba 5 minuti dal casello dell'Autostrada A4 uscita VERONA SUD- PREZZI REALI non legati a finanziamento, ritiro usato o possesso di Possibilita' di VEDERE LA MOTO TRAMITE VIDEOCHIAMATA!- VUOI VENDERE LA TUA MOTO? La valutiamo anche a distanza. Invia un messaggio senza impegno su WhatsApp al FINANZIAMENTI e PROMOZIONI personalizzabili in base alle tue esigenze, anche con ANTICIPO 0 e fino a 72 mesi Accessori Colore Grigio Aspen Tipo offerta In pronta consegna. Da immatricolare. Spese di immatricolazione a carico dell'acquirente. Norma antinquinamento Euro 5 Permuta Non ritira l'usato Cilindrata cc Colore GRIGIA Depotenziata No Solo uso pista No ABS Si Special No Elettrica No Rossi Moto Referente Rossi Indirizzo Via Forte Tomba 58/B - Verona - 37135 - VR, Veneto Concessionario ufficiale Suzuki Partner di dal 2020 Calcola finanziamento Calcola finanziamento Trasporta questa moto a casa tua con Scheda tecnica Suzuki V-Strom 1050 XT 2020 - 22 Informazioni generali Misure Motore Ciclistica Batteria Marca Suzuki Modello V-Strom 1050 XT Allestimento V-Strom 1050 XT 2020 - 22 Categoria Enduro Stradale Inizio produzione 2019 Fine produzione Prezzo da € - franco concessionario Garanzia Optional Lunghezza mm Larghezza 940 mm Altezza mm Altezza minima da terra 160 mm Altezza sella da terra MIN 850 mm Altezza sella da terra MAX 875 mm Interasse mm Peso a secco Peso in ordine di marcia 247 Kg Cilindrata cc Tipo motore termico Tempi 4 Cilindri 2 Configurazione cilindri a V Disposizione cilindri longitudinale Inclinazione cilindri Inclinazione cilindri a V 90 Raffreddamento a liquido Avviamento elettrico Alimentazione iniezione Alesaggio 100 mm Corsa 66 mm Frizione multidisco Numero valvole 2 Distribuzione bialbero Ride by Wire Sì Controllo trazione Sì Mappe motore 3 Potenza 107 cv - 79 kw - rpm Coppia 100 nm - rpm Emissioni Euro 5 Depotenziata Sì Tipologia cambio meccanico Numero marce 6 Presenza retromarcia No Consumo medio VMTC 20,4 km/l Capacità serbatoio carburante 20 lt Capacità riserva carburante Trasmissione finale catena Telaio Telaio a doppia trave in lega leggera d’alluminio Sospensione anteriore Forcella Kayaba, a steli rovesciati da 43 mm completamente regolabile Escursione anteriore Sospensione posteriore Monoammortizzatore KYB regolabile Escursione posteriore Tipo freno anteriore doppio disco Misura freno anteriore 310 mm Tipo freno posteriore disco Misura freno posteriore 260 mm ABS Sì Tipo ruote integrali Misura cerchio anteriore 19 pollici Pneumatico anteriore 110/80 R19M/C 59V Misura cerchio posteriore 17 pollici Pneumatico posteriore 150/70 R17M/C 69V Batteria Capacità Autonomia e durata Batteria secondaria Informazioni utili su Suzuki V-Strom 1050 XT 2020 - 22 Youtube Facebook Twitter Merchandising Instagram Suzuki V-Strom 1050 XT nuove Suzuki V-Strom 1050 XT usate news su Suzuki V-Strom 1050 XT prove su Suzuki V-Strom 1050 XT File da scaricare Catalogo-V-Strom1000-2020 formato .pdf - dim 7 MB Ultime prove e news su Suzuki V-Strom 1050 XT 2020 - 22 video prova 4 giu 2020 Suzuki V-Strom 1050XT vs Triumph Tiger 900 GT Pro sfida 2020 tra maxi col 19" Prove Abbiamo messo a confronto le due novità 2020 del panorama maxienduro contraddistinte dal cerchio anteriore da 19 pollici. Da un lato la V-Strom 1050XT giunta a piena maturità, più dotata e potente. Dall'altro la Tiger 900 GT Pro, tutta nuova dal motore all'estetica e con una dotazione incredibile. Scopriamo insieme pregi e difetti prova con video 29 gen 2020 Suzuki V-Strom 1050XT TEST look anni 80, prestazioni moderne! Prove Pensate un po', il papà della nuova endurona è lo stesso che fece la DR Big nel 1988. Ma oggi la 1050 è Euro 5, ha un'elettronica avanzata e un ottimo rapporto qualità/prezzo. Ecco come va, quali sono i suoi pregi e i suoi difetti Promozioni 23 mag 2022 Suzuki aggiunge le sue promozioni agli ecoincentivi News Suzuki aderisce agli ecoincentivi statali e inoltre su GSX-S 1000, V-Strom 650 e 1050 aggiunge euro al contributo per la rottamazione di un motociclo con omologazione inferiore a Euro 4. Come funziona .