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Procurez-vous un phare identique à celui qui équipe votre voiture car il y a plusieurs modèles selon la génération. phare phase 1 phare en verre, cabochon de clignotant en plastique orange phare phase 2 phare en verre d'un seul bloc, les clignotants sont intégrés phare phase 3 phare en polycarbonate plastique, les clignotants sont aussi intégrés dévisser les 3 vis de fixation du phare à l'aide d'une clé de 10mm tirer le phare vers soi et le faire basculer la prise du moteur de réglage d'inclinaison du phare a une languette sur le côté écarter légèrement cette languette et tirer pour débrancher On ne débranche jamais en tirant sur les fils, on débranche en saisissant la prise. appuyer sur la languette du cache et le faire basculer on peut maintenant retirer le cache retirer le câblage du passe-fil en rouge sur la photo Le câblage n'y était pas dans mon cas car la personne qui a remonté le phare en dernier a oublié de le mettre correctement en place. appuyer sur la languette de la prise du clignotant et tirer pour débrancher débrancher la prise de feu de position en tirant Si le porte-ampoule et l'ampoule viennent avec, ce n'est pas grave. Il suffit de débrancher et de remettre le porte-ampoule en place. débrancher la prise du feu de croisement/feu de route en tirant Bien veiller à ne pas laisser tomber le phare car il n'est plus tenu. sortir le phare nettoyer la partie carrosserie Avant de présenter le nouveau phare, vérifier que vous avez le moteur de réglage d'inclinaison du phare les ampoules et les porte-ampoules les 3 points de fixation si vous optez pour un phare d'occasion il arrive qu'un de ces points casse présenter le phare comme sur la photo brancher la prise du feu de croisement/feu de route en appuyant dessus Veiller à présenter la prise dans le bon sens les 3 broches de la prise sur les 3 broches de l'ampoule. brancher la prise du feu de position brancher la prise du clignotant positionner le câblage dans le passe-fil comme sur la photo mettre le cache en place il y a 2 ergots à mettre dans les 2 trous S'assurer que le joint intérieur du cache est en place. appuyer pour clipser présenter la prise et appuyer pour brancher on doit entendre un "clic" faire basculer le phare et le mettre en place Il y a 2 ergots sur le feu qui rentrent dans la carrosserie mais tout se met assez facilement en place si vous positionnez correctement. visser les 3 écrous à la main vérifier que tout fonctionne réglage de hauteur, feux de position, croisement, route, clignotant visser les 3 écrous de fixation, clé de 10mm
1Famille du véhicule. 2 Critères de sélection du schéma. 3 Millésime en cours. 4 Couleur du connecteur. 5 Représentation du connecteur. Lycée professionnel Gaston Barré - Toute la . Notices gratuites de Manuel Twingo1 Phase2 PDF . Notices Gratuites de fichiers PDF Notices gratuites d'utilisation à télécharger gratuitement. Une notice parmi 10 millions PDF. Rechercher
Le mode d'emploi voiture RENAULT TWINGO vous rend serviceVous aimeriez avoir le mode d'emploi de votre RENAULT TWINGO en français. Car le problème est que vous ne pouvez pas mettre le gps en français car le chargeur cd dans le coffre pose problème. Vous ne parvenez pas non plus à démonter le balai d'essuie glace pour le changer. Le garagiste Renault a mis deux pattes différentes. Vous ne pouvez pas régler le phare avant gauche sur votre voiture. Apparemment le moteur électrique est défectueux. Vous avez acheté ce véhicule en Belgique mais le mode d'emploi est en flamand. Vous voulez l'avoir en français. Vous avez aussi un problème de changement de vitesses. Elles passent difficilement, surtout la marche arrière. De plus, les jauges à carburant, celle de température, et du totaliseur kilométrique ne comptent plus et affichent 999999 kms. L'accélérateur de votre RENAULT TWINGO est devenu rigide lors de l'accélération. Vous avez besoin de la notice pour savoir à quoi cela est du. Le moteur démarre et s'étouffe, le tableau de bord ne fonctionne pas. Vous avez remplacez le débit mètre mais le problème n'est pas résolu. Vous aimeriez aussi savoir à quel kilomètres vous devez changer la courroie de distribution ou au bout de combien d'année si les kilomètres ne sont pas atteints. Vous avez également constaté une défaillance du système anti pollution.
iiphase 2 (de nov-2011 à sep-2014) / nb portes : 3. . . .essence. injection/alimentation suralimentation reservoir injection/alimentation
Dans un premier temps retirez l'écrou de cardan à l'aide d'une douille de 30mm. Retirez la roue Mise en sécurité du vehicule Avec une clé mixte de 16mm et un embout torx T30, retirez l'écrou puis désaccouplez la biellette. Avec une douille et une clé mixte de 18mm, retirez les 2 écrous ainsi que la vis côté intérieur puis désaccouplez la rotule du triangle. Si vous avez du mal à désaccoupler la rotule, vous pouvez utiliser un pied de biche ou une barre à mine pour faire levier sur le triangle en prenant appui sur la barre stabilisatrice. Avec une douille de 18mm, retirez les 2 vis. Déposez l'étrier sur le triangle. L'étrier ne doit surtout pas reposer sur son flexible! Avec un embout torx T30, retirez le capteur ABS. Avec une douille et une clé mixte de 18mm, retirez les 2 boulons. Vous pouvez utiliser un chasse-goupilles pour retirer les vis. Avec un embout torx T40, retirez les 2 vis puis le disque. Avec une clé de 10mm, retirez les 2 vis puis la tôle. J'ai utilisé un jeu de disque pour l'extraction de roulements. Placez la fusée dans un étau. Placez un disque de Ø37mm à l'arrière de la fusée. Tapez sur le disque à l'aide d'un tube et d'un marteau pour extraire le moyeu. Retirez le circlip à l'aide d'une pince adaptée. Utilisez une presse pour sortir le roulement. Ecartez suffisamment les cales pour ne pas bloquer le roulement. La surface d'appui est très petite. J'ai utiliser un décolleur de roulement pour essayer de sortir la bague intérieure. Résultat médiocre sur le moyeu. Du coup, je n'ai pas insisté et ai utilisé la disqueuse. Attention, il ne faut surtout pas endommager l'arbre. Dommages du décolleur de roulement. Ancienne pièce Pièce neuve Avec le roulement neuf sont fournis un circlip, un écrou et une bague de fixation du capteur ABS. Je n'ai pas utilisé cette dernière. Ce roulement est équipé d'une bague d'impulsion magnétique. Il est impératif que la bague d'impulsion soit en face du capteur ABS lors du montage du roulement. Insérez le roulement neuf dans la fusée. Pour ce faire, j'ai placé le roulement sur les cales, puis la fusée puis une pièce carrée en acier sur laquelle je prends appui pour presser. Une fois que la fusée est en contact avec les cales, je libère la pression, place un disque - dont le diamètre est 1mm plus petit que le diamètre du roulement - entre les cales et le roulement, puis je presse à nouveau pour que le roulement arrive en butée. Pour finir, placez le circlip neuf. Il faut avant tout placer un disque de Ø65mm côté intérieur de la fusée pour éviter que le moyeu chasse la bague intérieure du roulement. Placez le moyeu sous la fusée puis pressez. Le reste du remontage s'effectue en sens inverse.
Rétroviseurgauche manuel (coté conducteur) Référence constructeur : 963020748R. RENAULT Twingo 2 Phase 1. Cliquez sur plus d'informations pour voir le modèle de voiture. Etat objet : Pièce Testée, contrôlée : Occasion Origine constructeur. Durée de la garantie : 3 mois. Délai de livraison 72h, Livraison par Colissimo
Détails du produit Fiche technique EAN Non applicable Marque Renault Emplacement sur le véhicule Arrière Description PLATINE POUR FEUX ARRIÉRE TWINGO 1 PHHASE 2 A PARTIR 09/1998 TOUS LES MODELES Test Produit OK. NON OXYDÉ FONCTION PARFAITEMENT Merci de bien vérifier la compatibilité avec votre MONTE A ARRIERE COTER DROIT PASSAGER Avant de commander veuillez comparer les photos et les reprise ni échange possible si non correspondance des plus d'informations, n'hésitez pas à me contacter.
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La Renault Twingo restylée arrive ce mois-ci en concessions. Que vaut la puce de Billancourt armée de son nouveau sourire ? Nous voilà au volant pendant une semaine pour juger. Les présentations On ne refera pas le match. A la joviale Renault Twingo première du nom a succédé le deuxième opus, qui a gagné en sérieux. Trop, au point de perdre pas mal de personnalité, alors que dans le même temps, tout ce qui ne se voyait pas les qualités routières marquait d’énormes progrès. Et pour cause la première Twingo a tenu quinze ans, l’équivalent de deux générations au rythme actuel des remplacements. La Twingo 2 phase 2 tente de rattraper le côté pétillant de son aïeule, en s’offrant un visage plus expressif, secondé d’énormes antibrouillards ronds, sans oublier les feux de jour et les clignotants qui migrent dans le bouclier redessiné. Présentée comme la première Renault de série frappée par la touche Laurens Van den Acker, la Twingo gagne en personnalité. L’arrière a aussi droit à un bouclier redessiné, et les feux sont doublés » une partie migre sur le hayon à bosse. L’air de rien, la Twingo gagne 9 cm, pour atteindre aujourd’hui 3,69 m. On arrive aux dimensions de la Renault Clio de 1990. Les mécaniques sont connues, et bénéficient de retouches minimes, pour émettre moins de CO2 deux essence de cm3, l’un avec turbo 100 chevaux et l’autre sans 75 chevaux. Les deux dCi sont reconduits, en 75 et 85 chevaux. Notre Twingo d’essai est une Initiale, la finition la plus huppée, avec sellerie cuir, climatisation régulée, régulateur/limiteur de vitesse, jantes alu de 15 pouces, peinture métallisée, vitres arrières surteintées et système Bluetooth. Le toit ouvrant en verre est une option, à 700 €. Equipée du petit 16V 75, elle est donc affichée, toit ouvrant compris, à €. La facture sera diminuée de 100 € avec le bonus écologique avec cette motorisation, la Twingo émet 105 grammes par kilomètre, avec l’allongement des rapports de boîte. Bizarrement, Renault ait fait l’impasse sur l’association Tce 100 chevaux réservé à la Gordini et Initiale. La marche est haute, pour qui veut une Twingo haut de gamme plus polyvalente il faut impérativement opter pour le dCi 85, qui impose un effort de € €. Sur la route Petite voiture, petit moteur. Mais tarif rondelet. La puce des villes peut-elle dépanner, à l’occasion, s’offrir une escapade de l’autre côté des périphs ? Même en ville, pas question de forcer le rythme. La boîte aux rapports allongés brise les ailes de la Twingo, ce qui rend pénibles les incursions sur voies rapides et autoroutes. Les montées en régime, dès le troisième rapport, sont lentes, lentes, lentes… Rien de vraiment handicapant dans la circulation en accordéon, en fin d’après-midi, dans la métropole lilloise. Mais dès que les espaces se libèrent, on peste sur la mollesse de cette mécanique, qui, sans réglages typés écolo », faut-il le préciser, donnait presque des ailes à la Twingo de première génération. D’ailleurs, on retrouve grosso modo dans la Twingo 16 V 75 de 2012 la patate » d’une Twingo 60 de 2001. Le moindre faux plat est une punition. Pas de bol, je vise les collines de l’Artois, au nord d’Arras, pour échouer au pied d’autres montagnes les terrils jumeaux et le carreau de la fosse 11/19, à Loos-en-Gohelle, près de Lens. J’ai tout essayé desserrer le frein à main, appuyer sur l’accélérateur, rien n’y fait. Il ne se passe rien. Cette Twingo 16 V 75 est un veau. Ce parcours, ce n’est pas l’Alpe d’Huez, mais il confirme qu’il faut viser au moins le Tce 100 chevaux en essence, ou le dCi pour bénéficier d’un peu de vivacité. Ou carrément supplier Renault de nous rendre une boîte de vitesses à l’étagement normal, quitte à renvoyer un peu plus de CO2 dans l’atmosphère. La sobriété théorique vantée par Renault est impossible à atteindre en conditions réelles. La boîte est tellement longue qu’il faut tirer » sur les rapports pour maintenir la mécanique éveillée. Cette Twingo 16V devient exclusive », cantonnée à un usage strictement urbain. Si le chèque consacré à l’achat d’une Twingo avoisine les €, il convient d’étudier sérieusement le cas d’une Twingo dCi 85 Dynamique à € sans compter le bonus écologique de 400 €. Certes moins bien équipée la clim’ n’est pas régulée. Mais pour qui n’est pas attaché à la sellerie cuir… La Twingo, sur le site minier du 11/19, à Loos-en-Gohelle Si le jugement est sévère quant à la mécanique, le châssis inspire confiance, la direction électrique parfaite en ville n’est pas très précise avec l’allure ! augmentant. On note encore un peu de roulis, mais largement moins que sur la Twingo I. L’amortissement est plutôt bon, malgré les jantes de 15 pouces, qui génèrent logiquement des réactions plus sèches que des roulettes de 14 pouces. L’épreuve du chargement… d’enfant Bien sûr que la Twingo n’est pas faite pour embarquer des pelletées de mioches harnachés dans des sièges bébé, et des poussettes. Je le sais, mais je teste quand-même. Parce qu’il se pourrait que la Twingo soit, dans certaines familles, la deuxième auto du foyer, la bonne à tout faire. L’espace, c’est comme la liberté, la santé ou encore le droit de vote. C’est quand on ne l’a plus qu’on s’aperçoit que c’était précieux. Trois portes, mètres de long, et un coffre à la capacité qui oscille entre 165 et 285 litres. On est loin du portrait-robot de la petite familiale idéale. Et pourtant… Premier bon point, la poussette rentre pile-poil dans le coffre, en largeur, et les deux sièges arrières individuels coulissants permettent de ménager encore un peu d’espace pour un sac. Il suffit d’appuyer sur la poignée horizontale, derrière chaque siège, pour gagner une quinzaine de centimètres de longueur de coffre, ou d’espace aux jambes à l’arrière, au choix. Les sièges arrières coulissants, le truc en plus de la Twingo II, sont livrés en série à partir de la finition Dynamique. Indisponibles sur la finition Access, ils s’échangent contre 300 € sur l’Authentique. Ces sièges assise et dossier, pas trop lourds sont rabattables en cinq gestes baisser l’appuie-tête arrière, avancer le siège au maximum, rabattre le dossier, lever les deux tiges rouges qui supportent l’assise, et enfin maintenir le tout avec un tendeur à accrocher à un support d’appuie-tête avant. Dix secondes suffisent. Malgré cette intelligence pratique embarquée, l’installation d’un siège bébé à l’arrière, il n’y a pas à dire, ce n’est pas glop avec seulement trois portes. Là encore, avancer un siège arrière arrière permet d’éviter trop de contorsions. L’imbécile de ma trempe qui voudra absolument fixer le siège bébé alors qu’il fait nuit pestera contre l’absence de plafonnier à l’arrière. Absence que l’on conçoit aisément, à cause du toit ouvrant panoramique. Il n’empêche, les trois portes de la Twingo sont un handicap quand il faut charger un petit monstre et le sangler dans son fauteuil. Une fois installé à l’arrière, le petit monstre en question n’arrêtera pas de fixer le toit vitré. Un vrai piège à gamins ! Le bilan transport d’enfants en bas âge » est logiquement mitigé, même s’il faut reconnaître que les astuces pratiques de la Twingo, malgré seulement quatre places, lui laissent une longueur d’avance sur la concurrence. Transporter des enfants plus âgés n’a en revanche rien d’un calvaire. Ce seront même des pachas, avec un espace aux jambes toujours aussi impressionnant, sièges reculés au maximum. Dossiers inclinés, ils se croiront même dans une chaise longue. Mais gare à l’étourderie il n’y a pas assez de place pour fermer le hayon, sans faire sauter la plage arrière, qui heurte les dossiers inclinés… Qui dit petite famille dit ravitaillement au supermarché. L’épreuve doit se courir sans poussette. On apprécie une fois de plus les assises indépendantes coulissantes. Besoin de place dans le coffre quand la place arrière n’est pas occupée ? On avance le siège, on rabat le dossier en un tournemain. La trouvaille géniale de la Twingo I fait encore des merveilles. L’habitacle à la loupe En restylant la Twingo, Renault a mis un léger coup de plumeau dans l’habitacle. Le retour à la couleur échappe à la version Initiale. Les aérateurs latéraux, la console qui entoure le levier de vitesse et celle qui entoure les ouïes de ventilation centrales sont peints en beige, et s’harmonisent avec une planche de bord deux tons aux grainages revus, un peu plus cossus. Les éléments peints autour du bloc d’instrumentation se reflètent dans le pare-brise. La nuit, l’éclairage urbain renvoyé donne l’impression que le pare-brise est fissuré. Dommage que Renault n’ait pas profité du restylage pour redessiner le volant, massif et trop grand. Le pommeau de levier de vitesses est maintenant flanqué d’un médaillon chromé. Cette ambiance chromée est aussi utilisée pour le cerclage du compteur de vitesse, et sur les tirettes des aérateurs. Dans cette ambiance beige, la trappe noire qui héberge la connectique port USB et prise jack détonne. Ultime coquetterie, la casquette du bloc d’instrumentation est recouverte de faux cuir avec surpiqûres couleur chocolat. Soit le même traitement que celui des sièges, qui reprend les motifs en losange, également présents sur les contre-portes. L’ensemble risque d’être très vite sali. Au rang des mesquineries, nous trouvons une seule poche aumônière au dos du siège passager, ou encore l’absence d’impulsion de lève-vitres électriques sur cette version haut de gamme, qui fait également l’impasse sur les feux et essuie-glaces à déclenchement automatique, la navigation ou l’aide au stationnement à l’arrière. Un dispositif pas vraiment indispensable la visibilité périphérique est excellente. Mais à ce niveau de prix… Si les seuils de portes Initiale » sont du plus bel effet, dommage que la marche de coffre soit dépourvue d’habillage en plastique, laissant la tôle apparente, et donc la peinture, fragile. On voit là l’influence des versions plus économiques de la Twingo. Jugée par les copains Manu, essayeur d’un jour, en Twingo. Le restylage fait son effet. La petite Twingo refait tourner les têtes. Un confrère, en fin de soirée Je n’y connais rien en voitures, mais elle a de la gueule. » Précision utile, sa voiture de fonction est une Twingo 2 dCi 65 non restylée… Un autre collègue » Elle est mignonne. Pourtant, je ne suis pas Renault. J’aime bien cette couleur. Un peu comme sur la Fiat 500. » Ca y est, le nom de cette redoutable concurrente est lâché. A d’autres camarades de jeu, je n’ai pas dit un traître mot de ce que je pensais de cette nouvelle Twingo, pour ne pas influencer leur jugement impitoyable. Vincent Welshman » a la taquinerie facile façon Coluche Il le vendent, ça ? Pour mettre mes jambes, je dois m’asseoir sur la banquette arrière ? » demande ce grand échalas de près d’ m fan de métal la musique, pas le matériau, qui n’a pas l’air de se sentir à l’étroit dans une Nissan Micra. Faudra m’expliquer. Tiens, ils ont même oublié les poignées… » ajoute-t-il, allusion à la portière qui reprend le design de l’ouverture de la première Twingo. Faut l’excuser, il n’a pas fait beaucoup d’études. Derrière, on a de la place », reconnaît Samuel, qui a posé son séant sur l’un des deux sièges individuels. Il la trouve aussi silencieuse . François, le geek co-fondateur et co-patron de l’excellent site a repéré tout de suite les jantes » et le petit look sport sympa ». Sa condition de papa l’amène à s’interroger Et le coffre ? » Elles est mignonne » estiment Hélène et Sarah, jeunes et jolies mamans actives, la trentaine pimpante. L’une n’est pas insensible au toit ouvrant. Lequel, grévant la hauteur habitable gêne une autre trentenaire pimpante, Mylène, qui se sent à l’étroit. Mylène roule quotidiennement en Twingo dCi. Ce que j’aime bien dans celle-ci, c’est qu’elle est plus silencieuse. » Ouais, mais c’est un veau. Laissons les clés à Manu, qui roule en Peugeot 3008. A l’arrière a pris place Pascal. Autrefois amateur de petites bombinettes, style Peugeot 106 Xsi. Est rentré dans le rang avec sa 206+ HDI. Un petit galop d’essai pour aller s’offrir un bon gueuleton à Mont-Saint-Eloi, en passant par les petites routes de campagne. Le soleil passant par le toit en verre éblouit Pascal assis à l’arrière le vélum arrange l’affaire. Il manque une position intermédiaire » , estime Manu. Pour euros, ils auraient pu mettre autre chose que des plastiques durs. Ca se raye. Ils mettent du cuir sur les sièges, ils ne peuvent pas mettre des plastiques moussés ? » dit-il en tapotant sur le bloc d’instrumentation recouvert de faux cuir. Lui et Pascal scrutent le compteur de vitesse, au centre du tableau de bord. Ce n’est pas propre à la Twingo, mais je n’aime pas le compteur déporté. Ca oblige à quitter la route des yeux. » Question d’habitude ? Pascal, qui a conduit une Twingo de location la veille, le rejoint C’est assez perturbant ». Suite de l’examen du tableau de bord Les commodos de radio sont tout mous. On à l’impression que ça va casser. » Bon point, selon Manu, pour les branchements USB et jack Ils sont bien positionnés, on ne les cherche pas. » Et en mode dynamique ? La direction assistée est très bien. L’amortissement est bruyant. On ressent les imperfections », note Manu, à qui la mollesse du petit 16V 75 chevaux n’a pas échappé. Elle n’est faite que pour une utilisation en ville. Est-ce qu’il n’ont pas été tentés de faire une voiture bien équipée pour les femmes qui s’en foutent du moteur ? » Il n’est pas utile d’attendre quelques dénivelés à Etrun, Maroeuil et Mont-Saint-Eloi pour comprendre que la Twingo est franchement à la peine. Les vitres ne s’ouvrent pas à l’arrière », constate Pascal, qui parvient à étendre ses grandes guiboles. Pas d’ouverture, mais sur la finition Initiale, elles sont surteintées, comme la lunette arrière. On est bien enveloppés dans les sièges. Mais le volant me paraît grand. Il n’est pas disproportionné par rapport au reste de la voiture ? Et ces touches, R et O, c’est quoi ? » Le régulateur de vitesse… Réponse qui fait rire le conducteur, en galère à relancer la machine, en troisième… Dernier détail qui charme notre essayeur du jour Les montants de pare-brise ne gênent pas… » Le bilan, de retour au bercail ? Elle est pas mal à l’intérieur, c’est agréable, on est bien assis, c’est cosy. J’aime bien l’ambiance, les tons. Extérieurement, elle est belle. J’adore la couleur vanille, NDLA. » Le moteur, c’est le gros point noir relevé par Manu. Si ce n’est que pour faire de la ville, je ne vois pas l’intérêt. C’est dommage. On peut craquer dessus en concession. Mais après… » On fait le siège ! J’ai pesté contre le siège passager, ne trouvant pas la technique pour activer la mémoire de position. Utile pour accéder aux sièges arrières. Replacer le fauteuil se soldait alors immanquablement par un retour en position totalement avancée, ou totalement reculée. Grognon étais-je, à l’évocation du souvenir des sièges de la première génération de Twingo, autrement plus pratiques. Sauf qu’il existe une astuce pour replacer ce fameux siège pile-poil à l’endroit où l’on veut il suffit d’accompagner longitudinalement le fauteuil, s’arrêter à la position voulue, et enfin rabattre le dossier pour bloquer cette foutue position. Ca ne vaut toujours pas une vraie mémoire, mais ça change un peu la vie. Les plus ronchons diront que si je ne veux pas me prendre la tête avec un siège passager à rabattre, eh bien je prends une voiture à quatre portes minimum, et c’est tout. Oui, mais la Twingo, c’est trois portes ou rien. Mon petit doigt me dit que la prochaine génération, si elle veut encore agrandir son cercle de fidèles, ferait bien d’être disponible en deux carrosseries. Quoi, ça trahirait l’esprit Twingo ? La Panda est passée de trois à cinq portes, et on n’a pas fait de procès à Fiat pour autant. Tant qu’on disserte sur les sièges de cette Renault Twingo Initiale, et de sa modularité, il fallait bien qu’on me pose la question. Elle est arrivée au cinquième jour de l’essai Est-ce qu’on peut niquer dans une Twingo 2 ? » Dans l’absolu, oui, comme dans n’importe quelle voiture, d’autant que j’ai loué l’espace disponible à l’arrière, sièges reculés au maximum. Si vous voulez savoir si l’on peut mettre les sièges avants et arrières en position banquettes » pour piquer un petit somme, ou regarder les étoiles par le toit panoramique, c’est non. Tout fout le camp. L’inclinaison des sièges avant est limitée. Fini, le zoom zoom zang dans ta TwinTwingo. » C’est dommage. Quelques Twingo I ont peut-être été à l’origine de belles histoires d’amour. Ou ont sauvé la vie à quelques potes trop bourrés pour reprendre la route, et qui ont fini la nuit en pionçant à trois sur les banquettes » de la Twingo pour décuver. Définitivement plus sérieuse, la Twingo II ! Le bilan Remaniée pour faire face tranquillement à la deuxième partie de sa carrière, la Twingo réunit le meilleur des deux générations un design frais, qui fait grimper sa cote de sympathie, et des bases techniques sérieuses, toujours d’actualité. Les solutions techniques éprouvées, celles de la Clio II, font de cette citadine une compagne fidèle confort et tenue de route lui permettent d’envisager sereinement des escapades hors des villes. Seul le moteur 16V 75 chevaux, poussif, aux rapports de boîtes beaucoup trop longs, contrarie ces ambitions. Il n’est même pas exceptionnellement sobre 7 l/100 km en moyenne un quart des trajets sur autoroute, le reste entre circulation urbaine et sur routes départementales. La longueur des rapports de boîte, voulue pour réduire la consommation, mais provoquant une certaine mollesse, oblige à solliciter un peu trop la mécanique. Donc à consommer davantage. On obtient, en conditions réelles de conduite, l’effet inverse de celui escompté. La Twingo dans la cour de l’Hôtel de Guînes, à Arras. Ce moteur se justifie avec les finitions Access € ou Authentique 10 800 €. Pas en haut de gamme. La Twingo pétillante, défendue par Renault, est sans doute celle équipée du moteur Tce 100, disponible uniquement sur la finition sportive Gordini €. C’est une aberration de ne pas le proposer sur les versions qui commencent à proposer un équipement intéressant, comme la Dynamique, ou cette Initiale. Cette version Initiale 16V est au milieu du gué. Assez attachante, mais pas complètement enthousiasmante ! Renault Twingo 16V 75 Initiale € hors bonus écologique cm3 75 chevaux Emissions de CO2 105 grammes/km Boîte manuelle 5 vitesses 4CV Vitesse maxi 169 km/h 0 à 100 km/h 12,3 sec. Equipement de série Peinture métallisée Sellerie cuir Jantes alu 15 pouces Autoradio MP3 80W et système Bluetooth Climatisation régulée Vitres et lunette arrière surteintées Régulateur/limiteur de vitesse Oh oui ! Ambiance intérieure lumineuse et cosy Design réussi Compromis confort/tenue de route Sièges arrières coulissants Rapport habitabilité/encombrement Oh non ! Mollesse de la mécanique Quelques lacunes d’équipements Moteur Tce 100 indisponible
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Trouvez votre revue technique PAR MARQUE ET MODELE OU PAR IMMATRICULATION La recherche par immatriculation ouvrira le site de l’éditeur ETAI dans une nouvelle fenêtre pour vous proposer les RTA papier et PDF et/ou les MTA numériques correspondantes à votre véhicule. RTA Renault Twingo II Les revues techniques, les manuels de réparation et les MTA pour Renault Twingo ci-dessous, les revues techniques ou les manuels de réparation automobile RTA au format papier en neuf, en occasion ou en PDF et les méthodes techniques automobiles ou les manuels techniques d’atelier MTA au format numérique pour votre Renault Twingo recherchez une RTA gratuite à télécharger en PDF ?Sachez que toutes les revues techniques et les manuels de réparation sont protégés par des droits d’auteurs. Les téléchargements gratuits sont donc gratuit, vous pouvez regarder si un de nos tutoriel Renault Twingo II peut correspondre à vos besoins. Présentation du modèle La Renault Twingo II a été commercialisée en Juin 2007 et restylée fin 2011 phase 2 avec peu de transformation hormis la face avant et les feux arrières versions sportives sont proposées au catalogue du constructeur la Gordini équipée d’un moteur essence de L TCE de 100 chevaux ou d’un diesel L dCi de 85 chevaux, la RS et la Gordini RS équipées d’un moteur essence L 16V de 133 autres versions, dites classiques, sont Access, Authentique, Dynamique, Privilège, Initiale et Mauboussin qui sont, elles, équipées des motorisations essence L 16V 60 et 75 ch et diesel dCi 65, 75 et 85 ch. Les 3 RTA Les RTA Renault Twingo II peuvent être proposées à la vente au format papier en neuf ou en occasion avec expédition ou au format PDF livrable immédiatement. C’est quoi une RTA ? Les RTA sont des revues techniques automobile éditées par ETAI et destinées aux particuliers désirant effectuer l’entretien et les réparations de leurs voitures eux-mêmes sans passer par un notices ou notices d’entretien et de réparation pour Renault Twingo II, elles sont indispensables pour réaliser toutes les opérations de RTA Renault Twingo II contiennent - Carnet d’entretien détaillant le programme et les périodicités de révision vidange, filtres, opérations périodiques....- Méthodes pour l’entretien courant, du changement d’une ampoule ou d’un bloc optique en passant par le changement des plaquettes de freins et des amortisseurs...- Méthodes pour la réparation de l’embrayage, du moteur, de la boîte de vitesse, des transmissions ou cardans, de la suspension...- Méthodes de carrosserie légère et Pannes Shémas électrique. La MTA Nous ne vendons pas directement les MTA Renault Twingo II, nous sommes seulement commissionnés sur les achats remplissant les conditions requises. Les liens vous redirigerons vers le site vendeur où vous pourrez faire une recherche précise par motorisation et consulter le sommaire spécifique avant l’ MTA ne sont disponibles qu’en ligne au format numérique et donc livrable immédiatement sans frais de port. C’est quoi une MTA ? Les MTA sont des méthodes techniques automobiles issues d’Atelio doc, l’outil de référence des professionnels de l’automobile, pour effectuer l’entretien courant type révision sur votre Renault Twingo II. Considérées comme des manuels techniques d’atelier, elles sont réservées aux utilisateurs familiarisés avec la mécanique et la maintenance opérations décrites sont beaucoup moins détaillées que dans une RTA et parfois même sommaires quand cette opération est très facile à chapitre en cours de consultation est imprimable mais pas l’ informations présentes sur les MTA étant très variables suivant les véhicules, nous vous conseillons fortement de consulter le sommaire sur le site vendeur pour vérifier que les opérations, données ou schémas recherchés sont bien présents. MTA - Renault Twingo II HAYON 3 portes de 12/2011 à 12/2014MTA Renault Twingo II HAYON 3 portes de 12/2011 à 12/2014Format numériqueMotorisations couvertes 133 - ESSENCE - Boite 85 - DIESEL - Boite 100 - ESSENCE - Boite 75 - ESSENCE - Boite 75 - DIESEL - Boite 75 - ESSENCE - Boite robotise Les sujets les plus vus du forum Renault Twingo II
VideoRenault Twingo 1.2 Expression Notices & Livres Similaires revue technique automobile renault twingo 2 souris appareil genital male et appareil genital femel. Notices Utilisateur vous permet trouver les notices, manuels d'utilisation et les livres en formatPDF. Notre base de données contient 3 millions fichiers PDF dans différentes langues, qui décrivent tous les types
Vous trouverez sur cette page l'ensemble des véhicules du modèle Renault Twingo dont les notices sont disponibles sur ce site. Cliquez sur le modèle de votre choix afin d'accéder à la page de téléchargement. Plusieurs notices peuvent être disponibles pour le même véhicule. Renault Twingo 3 phase 2 2019 Renault Twingo 3 phase 1 2014 - 2019 Renault Twingo 2 phase 2 2011 - 2014 Renault Twingo 2 phase 1 2007 - 2011 Renault Twingo phase 2 1993 - 2007 Renault Twingo phase 1 1992 - 1998
Discussionsdans les forums relatives à "telecharger manuel d'utilisation twingo 2000" Notice utilisateur X-type. Bonsoir, Je viens d'acheter une X-type 2.0d de 2004 et je n'ai pas de manuel utilisateur. Pas évident de régler le bluetooth voir même 11 sept. 2008 20:17:11 Voir + Recherche manuel utilisation c3 1,1 sx 2003. bonjour a vous tousje suis a la recherche de
Clé de désactivation pour désactiver l'anti-démarrage RENAULT TWINGO 1 PHASE 2 de 1999 à 2001 Votre clé d'origine ne fonctionne plus correctement ou plus du tout ? Et lorsque vous mettez le contact, le voyant rouge clignote vite ? C'est un problème d'anti démarrage, nous avons la solution La clé de désactivation d'anti-démarrage permet de désactiver l'anti démarrage de votre Renault Twingo 1 phase 2 de 1999 à 2001 en moins de 30 secondes. Notre clé de désactivation de l'anti-démarrage est un dispositif enfichable sur la prise diagnostique, sans aucune connexion à effectuer. Une installation simple et rapide sur votre renault twingo 1 phase 2 vous permettra de démarrer à nouveau votre véhicule. - La clé de désactivation pour renault twingo 1 phase 2 doit rester installée pour désactiver l'anti démarrage, elle ne désactive que l'anti démarrage. - La clé de désactivation pour renault twingo 1 phase 2 n'agit sur aucun autre élément du véhicule que l'anti démarrage. - Toutes les clés métalliques simples pourront démarrer le véhicule. - Vous pouvez retirer la clé de désactivation pour renault twingo 1 phase 2 à tout moment pour réactiver l'anti démarrage ou utiliser un outil de diagnostique. - La led rouge du tableau de bord clignotera différement avec la clé installée. Ce modèle de clé de desactivation d'anti-démarrage doit être programmé spécifiquement à votre renault twingo 1 phase 2, il nous faudra pour cela le code qui se trouve dans votre clé qui commence par la lettre E et contient 8 caractères voir l'onglet "informations supplémentaires". Si vous avez une question, appelez nous, un technicien vous répondra de suite. Attention Si vous possédez une clé simple sans télécommande nous consulter pour plus d'informations. Si vous avez une clé infrarouge TIR, nous avons la twingostart directement sur notre boutique Regardez la carte électronique de votre clé pour vérifier la compatibilité Vous devez avoir la carte situé à gauche, modèle avec le code. Où trouver le code clé ou code pin ? 1 - Le code clé se trouve dans la clé, il comporte 8 caractères commençant par la lettre E voir photo. 2 - Il se trouve également dans le carnet d'entretien d'origine de la voiture. Attention cela n'est valable que si tout est d'origine sur votre véhicule. 3 - Vous pouvez demander le code PIN au concessionnaire muni de votre carte grise, un code à 4 chiffres. 4 - Vous nous envoyez une clé d'origine qui a déjà démarré le véhicule, nous arrivons à lire plus de 90% des clés pour extraire le code clé électroniquement. Service gratuit. Pour les bricoleurs Vous ne pouvez pas avoir le code pin ? Vous avez changé le calculateur moteur ? contactez nous, nous pouvons retrouver le code de démarrage du calculateur moteur de votre renault twingo 1 phase 2 et programmer un module de désactivation. Nous désactivons l'anti démarrage du calculateur sans modification des données, le calculateur reste d'origine. Si vous avez un problème d'UCH nous avons aussi la solution, contactez nous.
Jai acheté récemment une Twingo I phase 2 de juin 2003 (Privilège 1.2 16V Quickshift) qui n'avait plus son manuel d'utilisation. Je me suis renseigné à la concession Renault de ma commune de résidence pour en acheter une, mais on m'a répondu que ce véhicule était trop vieux et que Renault ne les réimprime plus.
Le modèle RENAULT TWINGO a été lancé en 1993. Ce modèle a été décliné en 3 générations avec les Twingo I, Twingo II, Twingo III Découvrez nos RTA Revues techniques papier et nos MTA Méthodes techniques en ligne qui vous permettrons de comprendre comment entretenir et réparer votre TWINGO, et économiser ainsi plusieurs centaines voire plusieurs milliers d’euros. Nous avons 10 RTA et 12 MTA pour le modèle TWINGO
RétroviseurGauche Réglage Manuel avec glace. pour Twingo 1 phase 1 (1993 à 1998) et phase 2 (1998 à 2007) Référence OEM: 7701367759. Informations complémentaires. Poids: 1 kg: Dimensions : 40 × 30 × 30 cm: Marque: RENAULT. Modèle: TWINGO 1(C06) Motorisation: C3G. Avis Il n’y a pas encore d’avis. Soyez le premier à laisser votre avis sur “Rétroviseur Gauche
Comment réparer une RENAULT TWINGO il vous suffit de choisir le modèle ou la pièce auto Catégorie de pièce détachée Manuels de réparation et de maintenance pas-à-pas pour RENAULT TWINGO Tutoriels de remplacement reliés pour unités similaires Vous souhaitez obtenir des informations plus utiles ?Posez des questions ou partagez vos connaissances en réparation sur le forum automobile. Abonnez-vous aux mises à jour pour ne pas manquer les nouveaux guides. Tutoriels vidéo de réparation pour les modèles populaires de RENAULT TWINGO Play all playlists Tutoriel de réparation de RENAULT TWINGO 1 C06 Guide vidéo étape par étape Votre gestionnaire personnel de dépenses et des conseils d'entretien pour votre voiture, des rappels sur les rendez-vous à venir et la fréquence des maintenances, des instructions pour effectuer vous-même les réparations tout cela sur votre téléphone. Pour télécharger l'appli - scannez le code QR - téléchargez depuis l'App Store - téléchargez depuis Google Play Votre page de profil est votre assistant suivre les frais auto, tenir un journal, un calendrier de remplacement et enregistrer notes et documents préférés An de-a 03/1993 - 10/2012 Type de carrosserie 3/5 portes Puissance CH 54 - 75 Puissance KW 40 - 55 Type propulsion Traction avant Type moteur Essence An de-a 03/2007 - ... Type de carrosserie 3/5 portes Puissance CH 58 - 133 Puissance KW 43 - 98 Type propulsion Propulsion, Traction avant Type moteur Diesel, Essence An de-a 09/2014 - ... Type de carrosserie 3/5 portes Puissance CH 65 - 109 Puissance KW 48 - 80 Type propulsion Propulsion Type moteur Essence, moteur électrique An de-a 03/1993 - 06/2012 Type de carrosserie Camionnette - 3/5 portes Puissance CH 55 - 75 Puissance KW 40 - 55 Type propulsion Traction avant Type moteur Essence An de-a 09/2010 - 09/2014 Type de carrosserie Camionnette - 3/5 portes Puissance CH 75 - 75 Puissance KW 55 - 55 Type propulsion Traction avant Type moteur Diesel, Essence Remplacement de pièces auto par soi-même sur une RENAULT TWINGO
RenaultTwingo II Phase 2 1.2 i 16V 75 cv SUMMERTIME Dé, Version: II Phase 2 1.2 i 16V 75 cv SUMMERTIME Dé - Année: 2012 - Kilométrages: 134000 km - Enegie: Essence - Boite: Manuelle - Catégorie: Autres - Couleur: Prune - Nombre de po. RAP PEL Horaires d'utilisation de ce service : Du lundi au vendredi, de 9h à 19h Pour être rappelé dès que possible, Entrez votre numéro de
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Lesnotices Renault Clio. Vous trouverez sur cette page l'ensemble des véhicules du modèle Renault Clio dont les notices sont disponibles sur ce site. Cliquez sur le modèle de votre choix afin d'accéder à la page de téléchargement. Plusieurs notices peuvent être disponibles pour le même véhicule. Renault Clio 5 phase 1 2019.
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